Thị trường xe điện của Trung Quốc đang có nguy cơ bị mất ổn định do cuộc chiến giá cả đang diễn ra giữa các lãnh đạo trong ngành như BYD.
Năm ngoái, Goldman Sachs đã cảnh báo rằng cuộc chiến giá cả đang diễn ra trong thị trường xe điện của Trung Quốc sẽ chỉ ngày càng tồi tệ hơn. Năm nay, sau khi một trong những công ty hàng đầu trong ngành giảm giá, thị trường xe điện ở Trung Quốc lại đang có nguy cơ sụp đổ.
Thị trường xe điện của Trung Quốc đang tự hủy hoại với các cuộc chiến giá cả
Cuộc chiến giá cả trong ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc là kết quả của các chiến lược định giá quyết liệt từ các công ty như BYD. Nhà sản xuất xe điện hàng đầu của đất nước này gần đây đã giảm giá hơn một tá các mẫu xe của mình, bao gồm cả mẫu hatchback Seagull, xuống còn 55,800 nhân dân tệ, khoảng 7,765 đô la từ mức giá khởi điểm gần 10,000 đô la.
Những đợt giảm giá này đã đặt áp lực lớn lên các đối thủ của nhà sản xuất ô tô, vì họ có thể hoặc là làm theo và giảm giá của mình hoặc là có nguy cơ mất thị phần.
Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motors, đã được phỏng vấn bởi Sina Finance. Trong cuộc trò chuyện, ông chia sẻ rằng ngành EV của Trung Quốc đang ở trong tình trạng không khỏe mạnh. Wei cũng cho biết rằng áp lực giá cả đang ảnh hưởng đến các công ty xe hơi và nhà cung cấp.
Ông cũng đề cập đến Evergrande, một nhà phát triển bất động sản Trung Quốc đã bị thanh lý vào năm 2024 sau một cuộc khủng hoảng nợ lớn.
“Evergrande trong ngành công nghiệp ô tô đã tồn tại, nhưng nó vẫn chưa sụp đổ,” ông nói.
Tu Le, giám đốc điều hành của Sino Auto Insights, cho biết các cuộc chiến giá cả chỉ ra một "cuộc tắm máu" vào cuối năm nay. Ông cũng gợi ý rằng những công ty yếu hơn như Neta và Polestar có thể không chịu đựng nổi áp lực ngày càng gia tăng.
Thị trường đang ở mức bão hòa.
Ngoài các vấn đề về giá cả, ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc cũng đang gặp khó khăn trong việc đối phó với tình trạng bão hòa. Ngành này có hơn 169 nhà sản xuất, nhưng với nhiều nhà sản xuất có thị phần không đáng kể, sự cạnh tranh rất khốc liệt.
Reuters đã đưa tin rằng các nhà quản lý Trung Quốc đang điều tra về thủ đoạn mờ ám bán "xe đã qua sử dụng" nhưng thực chất là xe mới với số km bằng 0. Hành động này giúp các nhà sản xuất ô tô và đại lý xe đạt được mục tiêu doanh số khắc nghiệt nhưng lại làm xáo trộn thêm ngành công nghiệp ô tô vốn đã căng thẳng.
Áp lực tài chính trong ngành đã bắt đầu thể hiện trên thị trường chứng khoán. Cổ phiếu của BYD giảm 8,6%, Geely giảm 9,5%, và những công ty khác như Nio và Leapmotor đã trải qua mức thua lỗ từ 3% đến 8,5%.
Một số mẫu xe đã chứng kiến sự giảm giá lên đến 100.000 nhân dân tệ trong những năm gần đây. Các nhà cung cấp, những người hiện đang bị buộc phải giảm giá, đang gần đến bờ vực sụp đổ.
Mặc dù vậy, các gã khổng lồ công nghệ như Xiaomi và Huawei đều đã tham gia vào thị trường EV, tận dụng sự ổn định tài chính và lợi thế công nghệ của họ.
Xiaomi, chẳng hạn, đã báo cáo mức tăng 65% trong lợi nhuận ròng điều chỉnh trong quý đầu tiên của năm 2025. Công ty hiện đang đổ vào nhiều khoản đầu tư đáng kể vào bộ phận xe điện của mình, mặc dù vẫn chưa có lãi.
SỰ KHÁC BIỆT CHÍNH Wire: công cụ bí mật mà các dự án crypto sử dụng để đảm bảo được sự chú ý của truyền thông
Xem bản gốc
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Thị trường xe điện của Trung Quốc đang tự hủy hoại mình với cuộc chiến giá cả
Thị trường xe điện của Trung Quốc đang có nguy cơ bị mất ổn định do cuộc chiến giá cả đang diễn ra giữa các lãnh đạo trong ngành như BYD.
Năm ngoái, Goldman Sachs đã cảnh báo rằng cuộc chiến giá cả đang diễn ra trong thị trường xe điện của Trung Quốc sẽ chỉ ngày càng tồi tệ hơn. Năm nay, sau khi một trong những công ty hàng đầu trong ngành giảm giá, thị trường xe điện ở Trung Quốc lại đang có nguy cơ sụp đổ.
Thị trường xe điện của Trung Quốc đang tự hủy hoại với các cuộc chiến giá cả
Cuộc chiến giá cả trong ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc là kết quả của các chiến lược định giá quyết liệt từ các công ty như BYD. Nhà sản xuất xe điện hàng đầu của đất nước này gần đây đã giảm giá hơn một tá các mẫu xe của mình, bao gồm cả mẫu hatchback Seagull, xuống còn 55,800 nhân dân tệ, khoảng 7,765 đô la từ mức giá khởi điểm gần 10,000 đô la.
Những đợt giảm giá này đã đặt áp lực lớn lên các đối thủ của nhà sản xuất ô tô, vì họ có thể hoặc là làm theo và giảm giá của mình hoặc là có nguy cơ mất thị phần.
Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motors, đã được phỏng vấn bởi Sina Finance. Trong cuộc trò chuyện, ông chia sẻ rằng ngành EV của Trung Quốc đang ở trong tình trạng không khỏe mạnh. Wei cũng cho biết rằng áp lực giá cả đang ảnh hưởng đến các công ty xe hơi và nhà cung cấp.
Ông cũng đề cập đến Evergrande, một nhà phát triển bất động sản Trung Quốc đã bị thanh lý vào năm 2024 sau một cuộc khủng hoảng nợ lớn.
“Evergrande trong ngành công nghiệp ô tô đã tồn tại, nhưng nó vẫn chưa sụp đổ,” ông nói.
Tu Le, giám đốc điều hành của Sino Auto Insights, cho biết các cuộc chiến giá cả chỉ ra một "cuộc tắm máu" vào cuối năm nay. Ông cũng gợi ý rằng những công ty yếu hơn như Neta và Polestar có thể không chịu đựng nổi áp lực ngày càng gia tăng.
Thị trường đang ở mức bão hòa.
Ngoài các vấn đề về giá cả, ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc cũng đang gặp khó khăn trong việc đối phó với tình trạng bão hòa. Ngành này có hơn 169 nhà sản xuất, nhưng với nhiều nhà sản xuất có thị phần không đáng kể, sự cạnh tranh rất khốc liệt.
Reuters đã đưa tin rằng các nhà quản lý Trung Quốc đang điều tra về thủ đoạn mờ ám bán "xe đã qua sử dụng" nhưng thực chất là xe mới với số km bằng 0. Hành động này giúp các nhà sản xuất ô tô và đại lý xe đạt được mục tiêu doanh số khắc nghiệt nhưng lại làm xáo trộn thêm ngành công nghiệp ô tô vốn đã căng thẳng.
Áp lực tài chính trong ngành đã bắt đầu thể hiện trên thị trường chứng khoán. Cổ phiếu của BYD giảm 8,6%, Geely giảm 9,5%, và những công ty khác như Nio và Leapmotor đã trải qua mức thua lỗ từ 3% đến 8,5%.
Một số mẫu xe đã chứng kiến sự giảm giá lên đến 100.000 nhân dân tệ trong những năm gần đây. Các nhà cung cấp, những người hiện đang bị buộc phải giảm giá, đang gần đến bờ vực sụp đổ.
Mặc dù vậy, các gã khổng lồ công nghệ như Xiaomi và Huawei đều đã tham gia vào thị trường EV, tận dụng sự ổn định tài chính và lợi thế công nghệ của họ.
Xiaomi, chẳng hạn, đã báo cáo mức tăng 65% trong lợi nhuận ròng điều chỉnh trong quý đầu tiên của năm 2025. Công ty hiện đang đổ vào nhiều khoản đầu tư đáng kể vào bộ phận xe điện của mình, mặc dù vẫn chưa có lãi.
SỰ KHÁC BIỆT CHÍNH Wire: công cụ bí mật mà các dự án crypto sử dụng để đảm bảo được sự chú ý của truyền thông